中国高铁经过10年发展已经成为了我国一道靓丽的名片，中国的高铁技术在世界上绝对是占主导地位的。前段时间一段高铁上立硬币的视频火爆了各大社交媒体，高铁在高速行驶的过程中内部还能保持这样的稳定性需要非常大的技术输出，这其中就包括传感器的应用。

激光传感器在高铁列车中的运用" alt="激光传感器在高铁列车中的运用" width="654" height="340"/>

激光传感器是高铁列车使用非常多的一个产品，对车轮组、接触线的安装都需要利用激光传感器，我们具体来看下。

车轮外形测量

　　无接触测量车轮外形，可以快捷准确地无直接接触测量车轮组参数。一个激光传感器沿着车轮外形作线性运动并记录表面数据，计算机通过记录扫描运行距离和激光距离数值得出车轮表面外形数据，以及特征变化参数，例如车轮轮缘厚度、高度、宽度，方位及车轮规格尺寸。并且，通过与德国铁路公司合作开发，此系统同时应用于电车轨道和地铁轨道测量，向前向后运动并直接集成于同一车轮装备。另外，还作为一款车间移动激光——车轮外形测量系统。

　　车轮组测量系统

　　上述只是车轮外形变化的应用测量，那么在驱动装置上的2轴或3轴方向应用多个传感器几乎可以检测所有参数，比如车轮外形、碰撞、闸盘、平滑度等等，只要输入车轮识别码，所有的被测量参数将自动采集。激光传感器在尺寸、测量距离和测量范围的灵活性，也允许对现有的接触测量装置进行转型或更新。

　　接触线测量

　　接触线(车顶)位置和高度的准确测量对接触网的监控和安装非常重要。恰当的无接触的接触线测量系统已经为韩国高速铁路公司(KHRC)和英国OLE联盟所采用。激光三角扫描仪在运行中在线测量接触线的高度和侧面位置，另外5个激光传感器安装于车箱上，用于测量车箱的倾斜度、侧面位移和轨道间距，所有的这些数据都可以图形显示，这套测量系统几乎可在任何环境下操作(下雨、高温或结霜天气)。